Deux marques françaises, deux approches radicalement différentes. Microcar est la valeur sûre du groupe Ligier, réputée pour sa robustesse sans fioriture. Chatenet est l’outsider au design original, moins connue, qui séduit par son prix et son look atypique. Laquelle mérite votre argent ? Ce comparatif tranche.
Présentation des deux constructeurs
Microcar est née à La Roche-sur-Yon en Vendée en 1984. Rachetée par le groupe Ligier en 2012, elle a conservé son identité propre tout en bénéficiant des ressources d’un grand groupe. Son modèle phare, le M.Go, a traversé plusieurs générations en gardant la même réputation : fiable, honnête, sans prétention.
Chatenet est installée à Argenton-sur-Creuse dans l’Indre. Plus petite structure, la marque mise sur un positionnement tarifaire agressif et un design qui sort des sentiers battus. Le CH46 et le Barooder sont ses modèles les plus vendus, des véhicules reconnaissables entre mille grâce à leurs lignes anguleuses inspirées du quad ou du mini-buggy.
Fiche technique comparative
| Critère | Microcar M.Go | Chatenet CH46 |
|---|---|---|
| Moteur | Lombardini/Kohler diesel ou essence | Lombardini diesel ou Briggs & Stratton |
| Cylindrée | 505 cc | 505 cc |
| Vitesse max | 45 km/h | 45 km/h |
| Poids | 390 kg | 340 kg |
| Coffre | 100 litres | 85 litres |
| Prix neuf entrée | ~10 500 € | ~8 500 € |
| Prix neuf finition haute | ~16 000 € | ~13 500 € |
| Longueur | 2,80 m | 2,75 m |
Le poids est un écart significatif : Chatenet est 50 kg plus léger. Sur une VSP limitée à 45 km/h, ce différentiel améliore la vivacité mais peut impacter la stabilité sur chaussée dégradée.
Design : le classique contre l’original
Microcar M.Go : efficace et sans excès
Le M.Go ressemble à une petite berline. Lignes arrondies, vitres larges, position de conduite classique. Rien de révolutionnaire, mais rien d’embarrassant non plus. Le M.Go XL (version allongée) offre un habitacle sensiblement plus généreux que la concurrence pour sensiblement le même gabarit extérieur.
Chatenet : baroudeur miniature
Le CH46 et le Barooder ont un look qui divise. Les passages de roues élargis, les boucliers anguleux, les couleurs vives disponibles : tout évoque un mini-4x4 ou un kart de route. Pour ceux qui aiment se démarquer, Chatenet est presque sans rival. Pour ceux qui veulent quelque chose de discret, ce n’est clairement pas la bonne adresse.
La version Barooder pousse le concept encore plus loin avec ses airs de buggy des années 80. Unique en son genre sur le marché VSP.
Robustesse et fiabilité : avantage Microcar
C’est le critère central pour beaucoup d’acheteurs.
Microcar : la réputation du groupe Ligier
Le M.Go bénéficie des économies d’échelle du groupe Ligier-Microcar, le plus grand fabricant de VSP au monde. Les pièces sont standardisées, les techniciens formés en nombre, les délais de livraison des pièces maîtrisés. Sur les forums VSP, les retours sur 5-8 ans d’utilisation sont globalement positifs : un M.Go entretenu dépasse facilement les 80 000-100 000 km.
Le moteur Lombardini équipant les versions diesel est une référence dans la catégorie : fiable, économe, longuement éprouvé. La transmission CVT mérite une surveillance au-delà de 50 000 km, même chose que chez la concurrence.
Chatenet : solide mais moins de recul
Chatenet souffre d’un déficit d’image sur la fiabilité, en partie injuste. Les modèles récents (post-2018) affichent de bons résultats à condition de respecter les entretiens. La légèreté du châssis est un avantage à faible kilométrage, mais certains propriétaires signalent une sensibilité accrue aux vibrations sur long terme.
Le réseau de concessions est plus clairsemé : environ 400 points de vente contre 650 pour Microcar, ce qui peut poser problème pour les réparations urgentes hors grandes villes.
SAV et disponibilité des pièces
| Critère | Microcar | Chatenet |
|---|---|---|
| Points de vente France | ~650 | ~400 |
| Délai pièces courantes | 3-5 jours | 5-10 jours |
| Coût révision annuelle | 150-220 € | 130-200 € |
| Pièces d’occasion disponibles | Très bonne | Correcte |
Le réseau Microcar est nettement plus étendu. En Bretagne, en Normandie ou en zone rurale, trouver un garage Chatenet agrée peut nécessiter 50 à 100 km de déplacement. Pour Microcar, un point de service est rarement loin.
Prix de revente
Le marché de l’occasion VSP récompense la notoriété. Microcar, grâce à son ancienneté et à la confiance qu’elle inspire, se revend en général 10-15 % mieux qu’un Chatenet comparable en age et kilométrage. Un M.Go de 2019 en bon état se négocie plus facilement sur LeBonCoin qu’un CH46 de même année.
Exception notable : les modèles Chatenet au design le plus distinctif (Barooder) trouvent parfois preneur plus vite grâce à leur rareté, mais à des prix moins prévisibles.
Le profil type pour chaque marque
Microcar est fait pour vous si :
- La fiabilité long terme est votre priorité absolue
- Vous habitez en zone rurale ou semi-rurale
- Vous faites peu de kilomètres et voulez revendre facilement dans 5 ans
- Vous cherchez un coffre généreux (100 litres)
- Vous envisagez la version électrique M.Go Electric (~14 000 €)
Chatenet est fait pour vous si :
- Vous avez un budget initial serré (économie de 1 500-2 500 € à l’achat)
- Le design original est un critère fort
- Vous habitez en ville avec un réseau de garages accessible
- Vous aimez l’idée d’une VSP qui sort de l’ordinaire
- L’entretien vous-même ne vous fait pas peur
La question du budget
À budget équivalent, Chatenet vous donne accès à une finition plus complète (ou économise quelques milliers d’euros). Un CH46 bien équipé revient souvent 1 500-2 500 € moins cher qu’un Microcar M.Go équivalent. Sur un marché où les VSP se vendent entre 8 000 et 16 000 €, c’est un écart significatif.
Si le budget est contraint et que vous acceptez un SAV moins pratique, Chatenet est un choix rationnel. Si vous valorisez la tranquillité d’esprit sur la durée, payer le supplément Microcar est justifié.
Verdict
Microcar gagne sur la fiabilité perçue, le SAV et la revente. Chatenet gagne sur le prix et l’originalité. Les deux marques produisent des véhicules fonctionnels, la décision finale dépend de vos priorités et de votre localisation.
Rouler serein en Microcar ou Chatenet
Microcar comme Chatenet livrent leurs véhicules sans GPS intégré. Et comme avec toutes les VSP, le risque est de se retrouver orienté vers des routes interdites par les applications de navigation classiques, voies express, périphériques, routes à 90 km/h.
TacTac est l’application GPS conçue uniquement pour les voitures sans permis. Elle filtre les routes inaccessibles aux VSP, calcule des itinéraires adaptés à 45 km/h et s’adapte à n’importe quel modèle de la catégorie. Retrouvez aussi notre guide complet VSP 2026 pour tout ce qu’il faut savoir sur l’univers des voitures sans permis.
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