Circular no centro de Lisboa
João vive em Odivelas e trabalha perto da Baixa lisboeta. Desloca-se há dois anos com o seu Microcar M.Go sem nunca ter tido problemas. Um dia, ouve falar da Zona de Emissões Reduzidas (ZER) de Lisboa e pergunta-se se o seu carro sem carta pode ser afetado. A boa notícia: os quadriciclos ligeiros, térmicos recentes ou elétricos, estão geralmente entre os veículos menos penalizados por este tipo de restrição, seja em Portugal ou noutros países europeus.
Este artigo explica como funcionam estas zonas de baixas emissões na Europa, com foco na ZER portuguesa e no sistema francês Crit’Air, o mais desenvolvido e documentado do continente.
A Zona de Emissões Reduzidas (ZER) em Portugal
Lisboa foi pioneira em Portugal com a sua Zona de Emissões Reduzidas, que cobre uma parte do centro da cidade (Avenida da Liberdade, Baixa e zonas adjacentes). Ao contrário do sistema francês, a ZER portuguesa não exige a compra de uma vinheta: o controlo é feito por câmaras de leitura de matrícula, que cruzam a matrícula do veículo com a sua classe de emissões (norma Euro) registada.
Na prática, um carro sem carta elétrico não é penalizado por este tipo de restrição, já que não emite gases de escape. Para um carro sem carta térmico recente (normas de emissão atuais), o acesso costuma ser igualmente livre, dado o baixo nível de emissões da categoria L6e. Antes de circular regularmente na zona, confirme os critérios exatos em vigor junto da Câmara Municipal de Lisboa, que os atualiza periodicamente.
Outras cidades portuguesas podem vir a implementar zonas semelhantes; verifique a situação local se planeia circular fora de Lisboa.
O sistema Crit’Air em França: um exemplo mais desenvolvido
Os carros sem carta que circulam em França estão sujeitos à regulamentação Crit’Air tal como os outros veículos motorizados. Eis como funciona, a título de referência, já que é o sistema mais elaborado da Europa nesta matéria.
O que é o Crit’Air?
O dispositivo Certificat Qualité de l’Air (Crit’Air) foi criado em 2016 para permitir às autarquias regular a circulação nas Zones à Faibles Émissions (ZFE) em função do nível de poluição dos veículos.
Concretamente, cada veículo recebe uma vinheta de cor indicando a sua classe de emissões, de Crit’Air 0 (zero emissão) a Crit’Air 5 (os mais poluentes). Em caso de pico de poluição ou de restrição permanente ligada a uma ZFE, apenas os veículos acima de um certo limiar estão autorizados a circular.
A vinheta cola-se no para-brisas, pelo lado interior, no canto superior direito. É obrigatória para circular nas communes que implementaram uma ZFE.
Que vinheta para um carro sem carta térmico?
Um carro sem carta com motor térmico (gasolina ou diesel) obtém uma vinheta Crit’Air 1, a melhor categoria para os veículos a combustão.
Vários fatores explicam esta classificação favorável:
A cilindrada é muito reduzida. Os motores dos carros sem carta térmicos são geralmente monocilindros de 305 a 500 cm³. Uma cilindrada baixa implica um consumo baixo e emissões absolutas reduzidas.
A norma Euro 6 aplica-se. Todos os quadriciclos ligeiros vendidos novos desde 2017 cumprem a norma Euro 6 (ou Euro 5 para os modelos ligeiramente anteriores). A norma Euro 6 é o critério determinante para a atribuição da vinheta Crit’Air 1, é o que a administração analisa em primeiro lugar.
A potência fiscal é de 1 CV. Este dado, embora não utilizado diretamente no cálculo Crit’Air, confirma a fraqueza das emissões do motor.
Na prática
Se o seu carro sem carta térmico foi comprado novo depois de 2017 (norma Euro 6), obtém automaticamente a vinheta Crit’Air 1.
Para os modelos mais antigos (antes de Euro 5), a classe pode ser diferente, mas tendo em conta o ciclo de vida típico dos carros sem carta e o ritmo de renovação do parque, a quase totalidade dos veículos em circulação ativa corresponde a Crit’Air 1.
Que vinheta para um carro sem carta elétrico?
Um carro sem carta elétrico obtém a vinheta Crit’Air 0, materializada por um dístico verde com “0” e a menção “Electrique & Hydrogène”.
Crit’Air 0 é a classificação mais favorável. Garante:
- O acesso a todas as ZFE em França, quaisquer que sejam as restrições em vigor
- O acesso durante os episódios de pico de poluição, incluindo os dias de circulação alternada ou diferenciada mais restritivos
- Facilidades de estacionamento em certas communes (gratuidade ou tarifa reduzida em cidades como Paris para veículos limpos)
Em teoria, a vinheta Crit’Air 0 é facultativa para os veículos 100% elétricos, no sentido em que estes veículos não podem ser excluídos de uma ZFE. Mas na prática, é fortemente recomendado tê-la no para-brisas para facilitar os controlos.
As ZFE em França em 2025-2026
As Zones à Faibles Émissions dizem respeito hoje a várias grandes aglomerações francesas. As restrições variam conforme as communes e evoluem regularmente.
Paris e Métropole du Grand Paris
A ZFE de Paris é a mais exigente. Desde 2023:
- Paris intra-muros: os veículos Crit’Air 3 e superiores estão proibidos em dias úteis das 8h às 20h
- Métropole du Grand Paris (95 communes): os Crit’Air 4 e 5 estão proibidos em dias úteis
Para um carro sem carta térmico (Crit’Air 1) ou elétrico (Crit’Air 0), o acesso é livre nas duas zonas.
Lyon
A Métropole de Lyon instituiu uma ZFE permanente nos eixos principais:
- Desde 2023, os veículos Crit’Air 3 e superiores estão proibidos em dias úteis das 7h às 20h
- Os Crit’Air 5 estão proibidos 24h/24
Crit’Air 1 e Crit’Air 0: acesso livre.
Marselha e Aix-Marseille-Provence
A ZFE é progressiva. Em 2025, os Crit’Air 4 e 5 são abrangidos por restrições nos eixos estruturantes. As evoluções previstas para 2026 poderão integrar os Crit’Air 3.
Carros sem carta: sem restrições.
Outras aglomerações abrangidas
Bordéus, Toulon, Montpellier, Estrasburgo, Grenoble, Reims, Rouen e uma dezena de outras aglomerações com mais de 150 000 habitantes são abrangidas pela obrigação legal de criar ZFE (lei Climat et Résilience de 2021). Os calendários e níveis de restrição variam conforme os territórios.
Em todos os casos, um carro sem carta Crit’Air 1 ou Crit’Air 0 não é abrangido pelas restrições atualmente em vigor em França.
Como encomendar a vinheta Crit’Air
O procedimento é inteiramente online. Não existe ponto de venda físico oficial; desconfie dos sites de terceiros que propõem a vinheta a preços inflacionados.
O site oficial
O único site oficial é certificatair.fr, gerido pelo Ministério da Transição Ecológica.
Documentos necessários
- O número de matrícula do veículo
- O seu endereço de email
- Um meio de pagamento
O sistema recupera automaticamente as características do veículo (data da primeira matrícula, norma Euro) através da base SIV para determinar a classe Crit’Air.
Custo
A vinheta custa 3,62 €, despesas de entrega incluídas. É enviada por correio num prazo de 5 a 10 dias úteis.
Prazo de validade
A vinheta Crit’Air é vitalícia, não expira. Uma única encomenda é suficiente para toda a duração de posse do veículo, exceto se mudar de veículo ou se a vinheta ficar danificada.
Coimas em caso de incumprimento
Circular numa ZFE sem vinheta ou com uma vinheta insuficiente expõe a uma coima de 68 € para os veículos ligeiros (135 € se não for paga nos 45 dias, ou 45 € se for paga nos 15 dias, mesmo baremo das contravenções de segunda classe).
A verbalização faz-se por controlo manual (agente) ou por leitura automática de matrículas (LAPI), que cruzam a matrícula com a base de dados das vinhetas atribuídas.
O que fica a saber (sistema francês Crit’Air)
- Carro sem carta térmico (novo desde 2017): vinheta Crit’Air 1 (amarela), acesso livre a todas as ZFE atuais
- Carro sem carta elétrico: vinheta Crit’Air 0 (verde), acesso garantido em todo o lado, incluindo durante os picos de poluição
- Encomenda: apenas em certificatair.fr, 3,62 €, entrega em 10 dias úteis
- Validade: vitalícia
- Coima sem vinheta numa ZFE: 68 €
A situação é confortável para os condutores de carros sem carta em França: o seu veículo, seja térmico ou elétrico, pertence às classes menos poluentes e não será abrangido pelas restrições ZFE num futuro previsível. Em Portugal, sem sistema de vinheta, o princípio é semelhante: um carro sem carta elétrico ou térmico recente dificilmente será penalizado pela ZER de Lisboa, mas confirme sempre os critérios atualizados junto da câmara municipal antes de circular regularmente na zona.
Uma vez esclarecida a situação da sua zona de circulação, surge a questão prática: navegar eficazmente nestas zonas urbanas densas. É precisamente aqui que os GPS clássicos mostram os seus limites para os 45 km/h. O TacTac propõe uma navegação filtrada para os carros sem carta, com itinerários que evitam as estradas inadaptadas e tempos de viagem calculados à sua velocidade real, não a 60 km/h de média.
